报告发布: 航运绿色议程 – CII评估、技术应对、燃料转换

克拉克森研究继发布新造船市场系列预测报告，最新发布航运业绿色环保系列报告。报告更新了最新的IMO短期和中长期国际法规变动、区域性法规进展；数据追踪环保技术应用情况和已生效的EEXI/CII评估；替代燃料转换路径和模拟船队发展预测。

系列报告已上传克拉克森航运数据库的中文预测模块：

● 航运业绿色议程1：航运环保法规更新

● 航运业绿色议程2：环保技术应用和EEXI/CII评估

● 航运业绿色议程3：替代燃料转换

绿色专题材料1：

航运环保法规更新

全生命周期排放：年7月IMO MEPC 80会议修订了减排目标，最新修订的法规要求航运业的温室气体减排量将以燃料全生命周期排放的方式进行计算。全生命周期排放包括上船前排放、船端排放，详见报告第13-15页。

净零排放：将航运业2050年的减排目标从此前的降低50%（与2008年水平相比）提高为达到净零排放。同时新增2030和2040年两个校核点，温室气体排放量相较2008年分别降低20%（力争达到30%）和70%（力争达到80%）。

绿色专题材料2：

保技术应用和EEXI/CII评估

船队、技术和设施发展：绿色技术的应用是实现航运绿色转型的重要手段。目前以总吨计，全球船队已有26.3%安装脱硫塔，5.8%可使用替代燃料，29.2%已安装节能装置。在当前手持订单中，绿色技术的应用比例相较船队更高。随着环保法规的不断实施，未来船队中采用绿色技术的船舶数量将大幅提高。

理论CII（Benchmark）：克拉克森研究通过基于标准船型以及标准船舶运营模式的分析，估算每艘船的理论CII评级。克拉克森预测2023年CII生效后，全球船队中三分之一的船舶评级可能为D或E。

营运CII（Operational）：为进一步完善船舶CII的估算，我们考虑了每艘船的航行距离、航行时间以及航速，得到了船舶实际运营条件下的CII估算值。总体来看，考虑了实际运营情况后的CII估算值中评级为A（17%）以及评级为E（13%）的船舶吨位比例较此前的估算值（A级12%，E级5%）更高，但评级为A-C（三分之二）和D-E（三分之一）的船舶比例维持不变。

CII影响：详见报告第二部分

克拉克森研究数据库产品目前可提供查询船舶的每日碳排放量、EEXI评级以及2023/2026年船舶CII评级等服务。

绿色专题材料3：

替代燃料转换

应用现状：替代燃料的使用是改善船舶温室气体排放最直接的手段。近两年替代燃料动力船舶发展明显加快，2022年全年替代燃料动力船新签订单占比达到55.8%，远高于2021年的33.0%，2023年至今替代燃料动力新签订单的比例也达到了46.1%。目前船队中使用替代燃料的船舶数量超过1,600艘，手持订单超过1,400艘，分别较3月份增长了200艘。以总吨计目前手持订单中约有49.1%的船舶为替代燃料动力。

克拉克森研究最新预测材料报告中的替代燃料转换内容：针对IMO修订的减排战略新增不同类型燃料船端排放及全生命周期温室气体排放量（详见第一部分）。甲醇作为替代燃料受到越来越多的关注，新增了甲醇船队及订单的预测以及甲醇生产项目和甲醇动力改造项目的介绍。针对未来的零碳燃料氨，新增相关的运输船的情况（详见第二部分）。此外，当前船队替代燃料应用中，氨燃料为船东首选，在集装箱船、散货船和汽车运输船的应用中显著增加。